“汽车行业更多是产品主导，销售和运营板块相对次要，一款车的好坏在前期的市场调研、研发设计和采购环节已经注定，如果一个产品本身存在问题，靠销售和运营只能弥补30%-40%。”杨小林表示。

黄春棉提醒，“想靠明星职业经理人改变企业命运的时代已经一去不返，随着市场的不断成熟和消费者认知的提高，如今消费者对产品的要求已不是单纯的‘有与没有’，而是‘好与更好’的问题。”

裴达军认为，“面对电动化转型，企业更应该换的是产品负责人和产品经理，电动化转型的思维完全不同于燃油车，每年迭代变化很大，需要产品负责人带动体系共同进化，生产出更适合市场的产品才是第一位的。”

(资料图片)

今年以来，丰田汽车、福特中国、上汽大众、长城汽车、小鹏汽车等车企陆续启动人事调整……克服了疫情影响、挺过了供应链危机等等艰难时刻，面对电动化、智能化转型的世纪浪潮，汽车企业丝毫不敢松懈，寄望通过人事调整应对市场新变化。

在车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林看来，本轮车企换帅潮主要分几类，“一是转型太慢，比如丰田汽车；二是转型太急，比如长城汽车；三是正常的到任换届，比如福特中国和上汽大众。”

行业巨变时代，车企高层换帅总会格外引人关注，“丰田汽车这样的行业巨擘，掌门人换位可能并不简单，实际上丰田章男并未退出管理层，并非完全放手交给雷克萨斯的负责人佐藤恒治。当然，面对全球市场电动化的转型，尤其是中国市场，丰田汽车没有做出前瞻性的布局是毋庸置疑的。”《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军意味深长地说。

《车市裴聊&兵车行》总编辑 裴达军

中国经济网汽车频道执行主编黄春棉也表示，丰田章男仍是丰田汽车首席产品官，在产品方面仍有话语权，“丰田等传统巨头的转型一定是缓慢的，换帅对整体战略影响不大，让更年轻的管理者站到台前，更多是象征性意义，向外界传达一种变革的决心和信号。”

他进一步表示，2021年底丰田汽车曾一口气发布15款全新电动汽车，说明其技术转化产品能力很强；大众ID.系列的声量和表现也比较突出。虽然他们目前投入产出比较低，但长期来看，传统品牌依靠成熟的生产、研发及供应链体系的优势，转型速度会越来越快。

中国经济网汽车频道执行主编 黄春棉

长城方面过去两年也缺少电动化产品，裴达军表示，长城汽车在快速发展后面临巨大的市场和销售压力，其多品牌战略也造成了产品的内耗和内卷。“近年来长城汽车饥不择食般匆忙上了太多产品，想快速占领市场却欲速不达，长城汽车应将资源集中到适合市场的核心有效产品上来。”

从更宏观的视角看，当前中国车市已经进入存量市场，从吃增量红利到零和博弈，车企竞争压力骤增，“这也是近来众多企业集中换帅的客观因素，”黄春棉提醒道，“不过，想靠明星职业经理人改变企业命运的时代已经一去不返，随着市场的不断成熟和消费者认知的提高，如今消费者对产品的要求已不是单纯的‘有与没有’，而是‘好与更好’的问题。”

车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林

杨小林也表达了类似看法。以王凤英加盟小鹏汽车为例，杨小林认为，小鹏汽车在团队和运营上确实存在较大问题，导致新品表现不及预期，需要更熟悉市场和产品的人来经营。但换帅能改变的，更多是经营链条的后端，即销售和市场运营，要想根本性扭转，还需洞察用户需求，把产品做对、做好，并统一调整用户运营、销售政策以及产能等因素。

“汽车行业更多是产品主导，销售和运营板块相对次要，一款车的好坏在前期的市场调研、研发设计和采购环节已经注定，如果一个产品本身存在问题，靠销售和运营只能弥补30%-40%。”杨小林表示。

对此，裴达军表示认同，“面对电动化转型，企业更应该换的是产品负责人和产品经理，电动化转型的思维完全不同于燃油车，每年迭代变化很大，需要产品负责人带动体系共同进化，生产出更适合市场的产品才是第一位的。”（中国经济网 记者陈梦宇）

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