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中国经济网3月10日讯（记者 郭跃）近日，一场缘起于东风汽车在湖北展开的、史无前例的大降价活动，不仅引发了当地消费者的热捧和全国的关注，更已掀起了“蝴蝶效应”。继中国一汽推出了面向吉林省消费者的、覆盖全品牌的”亿元限时惠民补贴”活动后，另一大汽车集团——上汽集团也坐不住了，其不仅在湖北推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的专项优惠优惠活动，更在全国范围内开启了针对雪佛兰全系的补贴活动。不久前，上汽大众员工购买上汽奥迪享大幅优惠也引发关注。

这场汽车降价狂潮，不仅让消费者乐开了花，更让汽车4S店变成了“菜市场”。对此，有业内人士表示，一些车企之所以进行如此规模的降价抛售，根本原因在于尽快清空庞大的库存；还有一些车企则是为了生存，选择被动跟随。

对于上汽集团来说，急于扭转销量颓势便是其必须跟随降价的关键。据上海汽车集团股份有限公司（证券代码：600104 证券简称：上汽集团）3月9日发布的产销快报：2月，集团共销售整车301342辆，同比下滑6.41%，整体表现跑输大盘。

其中，上汽大众销售73303辆，下滑19.10%；上汽通用销售68157辆，下滑10.33%；上汽乘用车销售58499辆，下滑9.17%。几大销售支柱悉数大幅下跌，上汽集团的颓势不言而喻。不过，上汽集团2月销量数据也仍有亮点，其出口及海外基地销量劲增49.26%，达83749辆。

但值得注意的是，无论对于上汽集团，亦或是其他参与本轮降价潮的车企，确实能够迎来销量的骤增，并实现库存的消化。但如此大力度的促销会否干扰正常的市场体系，乃至透支企业未来潜力还犹未可知。

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