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2023年3月28日-29日，首届中国商用车论坛在湖北十堰举办。本届论坛由中国汽车工业协会、湖北省经信厅、东风公司和十堰市人民政府共同主办，以“应变 求变 谋变——共创商用车发展新局面”为主题，共设“1场闭门峰会+1个大会论坛+4个主题论坛”，旨在联合能源、交通、信息等各方力量，共同探讨商用车产业发展趋势，推动商用车高质量发展。其中，在3月29日上午举办的“开幕式暨大会论坛”上，国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平发表演讲。

2023年商用车市场正处在一个冬去春来的复苏进程。回顾2022年，商用车行业可以说是一个寒冬之年，销量规模基本上跟2009年差不多，31.1%的负增长，也是有史以来最大的跌幅，并且这样一个寒冬，在各个细分市场也具有普遍性。

现在到了2023年，我们的商用车市场也迎来了冬去春来的一年，我们确定的认为商用车行业的复苏之年是今年，在今后三年左右会依然保持复苏向上的态势。在这里提供一个预测数据供参考，我们认为2023年商用车总量规模可以接近400万辆，各个细分市场都有一个平稳向上的发展势头。主要基于三个支撑理由：

一是宏观经济的复苏向好。2022年我们经历至暗时刻，受到疫情的很大干扰，当时GDP的增长只有3%，我们对主流机构关于经济增长的预测值进行平均，今年中国GDP有望实现5.5%左右的增长。前面提到宏观经济是商用车市场的主变量，从这个逻辑来看，今年宏观经济修复是能够支撑商用车市场需求回归的主导力量。

二是车多货少的局面改善，货运环境好转。“十三五”期间和2021年国六升级累积起来过多的保有量，这种车多货少的局面，经过了2022年的出清和消化，在2023年，虽然我们仍然处在出清的关键年份，但是它对销量的负向影响是在逐渐减弱的，整个物流大环境也是随着经济好转、货运量的提升，会有明显的改善，可以带动用户购买商用车的意愿和积极性提升。

三是政策方面，2023年正处在很多政策的落地执行关键年份，包括环保类政策、合规类、管理优化类政策，相信都可以形成正向的带动作用，为商用车复苏提供有效的力量。

最后一个观点，关于未来的趋势，核心词汇就是由数量型增长转向价值型增长。

未来中国商用车保有量仍然有非常大的增长空间，但是增速也是为确定性放缓的。我们来看一下货的强度的变化规律。随着经济发展进入不同的发展阶段，从工业化前期到工业化中期、后期以及到后工业化时期，经济结构和工业结构是不一样的，经济增长所需要的货运量是不一样的，也就是货运弹性是不一样的。紫色的线代表的是单位GDP所需要货运量的变化趋势，我们称之为是货运强度，呈现先升再平再降的发展趋势，主要是由在不同发展阶段，经济的主体力量和经济结构以及运输方式所来决定的。

这个是先导国家普遍的发展规律，到了我们中国，我也拿过去40年的数据做了这样一张图，蓝色系线条都是以1995为1，基于它每一年的增长率计算了一个指数，到了2021年、2022年的时候，GDP增长速度是大于货运量增长速度的。货运弹性在过去的三四十年是往下走的。这什么意思呢？随着这根紫色线往下延伸，同样GDP增量带来货运量的增量是变小的，这是较为悲观的方面。当然，还有一个乐观的方面，当前货运弹性还在0.5左右，未来中长期之内，只要中国经济有稳步的增长，货运量就会有一定的增长速度，比如说平均5%的经济增长，货运量实现2.5%的增速也是可以期待的，在货运量增长的空间之内，商用车的保有量也就还有增长的机会。但是，由于这根紫线它在逐渐的下移，商用车保有量的增长速度是会逐渐下移的，这是我们悲观看待的一个方面。

在这样一个总量发展的规律和趋势之下，商用车产业必须要由数量型的增长模式转向价值型的增长模式，未来我们将面对的是一个增速放缓的，但是价值量提升的发展阶段。

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