据中汽协数据显示，新能源汽车市场占有率达到30%以上，占据了汽车市场近三分之一的份额。如今中国电动汽车的发展速度令人惊叹，历史上曾一度停滞不前的电动汽车，现如今正大放异彩。

出生早，经历一百多年探索的电动汽车，是如何“逆袭蜕变”的，这源于中国汽车工业的兴起，也可以说电动汽车与中国汽车工业相互成就。近60年的汽车探索，17年的新能源汽车研究，江淮1卡与电“斗智斗勇”，旗下新能源轻卡正在绿色低碳的道路上，走出一条阳关大道。

一百多年的探索，电动汽车迎来发展新阶段

(相关资料图)

1881年，发明历史上第一辆电动汽车比第一台内燃机汽车还早了5年。电动汽车的出现比内燃机还要早，由于能量密度低、补能速度慢和基础设施的缺失，快速被后来的燃油汽车取代。

早期电动汽车使用的铅酸电池体积大、质量大、电池容量小，电机也是功率小、体积大，因此能量密度比不上液体燃料的汽油/柴油等。同时，受制于电力普及程度以及充电设施的性能，早期的电动汽车在补能速度远不及燃油汽车，被燃油车超越也是必然。

在一代又一代汽车人的努力之下，对电池与电机的研究不断推进。从镍镉电池、镍氢电池到锂离子电池，小到遥控器、手机，大到新能源电动汽车，电池技术已经日新月异。目前，三元锂、磷酸铁锂电池早已批量装备在新能源汽车上，能量密度高、补能速度快、充电站多，以往制约电动汽车发展的痛点一一破解，电动汽车迎来了发展新阶段。

不仅如此，钠电池、半固态电池、准固态电池及全固态电池也在快速发展中，量产后将为新能源汽车带来成本及续航里程上的新突破。

成本低、更划算，纯电小卡引发用户关注

在新能源电动汽车飞速发展的同时，网络上也不时传出新能源车将彻底取代传统燃油车的声音。江淮1卡判断，未来汽车产业将呈现燃油、纯电、混动三分天下场景，对于纯电市场，也将拥有更加丰富的场景，纯电公交、纯电卡车（包括小卡、轻卡、重卡等）越来越多，这与纯电车型的使用成本紧密相关。纯电小卡车型用车成本低，即便使用公用充电桩，每公里成本也仅3毛左右，较同级别燃油车每公里能省5毛左右，优势明显。

物流运输对燃油成本是非常敏感的，每公里1元和每公里8毛对卡友来说近乎“天壤之别”，更何况每公里3毛甚至几分！这也是近来纯电小卡关注度非常高的原因之一。就运输场景来说，短途、高频次，聚焦于城内、城际运输的小卡车型是比较适合采用纯电模式的，首先是因为小卡单次运输里程不会太远，200公里左右的续航可以满足使用需求；其次是城内充电站多，补能方便，直流快充站基本能实现30分钟充满80%；最后，传统燃油车在城内运输工况下，油耗偏高，且进城受限，而纯电小卡正好弥补了这个缺点，不仅省钱，而且拥有更多路权优势，接单运输更加方便，因此备受青睐。

多场景、重安全，恺达纯电轿卡下足功夫

以江淮1卡恺达纯电轿卡为例，拥有高、中、低梯度电量配置，可满足不同车型、不同续航里程需求。其中X6-2850轴距车型搭载宁德时代第三代磷酸铁锂单包电池，电池容量41.86度，CTLC续航里程200公里，城市短途运输没有续航焦虑。补能速度上，恺达42度纯电轿卡的快充时间小于等于1.2小时，30分钟可从30%充至80%，达到行业主流水准。

除续航和补能速度外，纯电小卡车型的电池安全性也是卡友比较关注的方面，尤其是电池防水、防磕碰的安全性表现。恺达42度纯电轿卡，其电池内部采用智能液冷循环，避免热失控，并配备智能温控风扇和智能漏电报警；电池包经过72小时泡水验证，整车经过5km/h、500mm涉水验证，防水性能有保障。

在电池防磕碰方面，恺达纯电轿卡采用第二代新能源商用车纯电专用底盘，电池内嵌式设计，电池包位于车架中间，底盘车架就是电池包的天然“防护墙”。这种设计还有一项好处，那就是电池包离地间隙大，整车重心更稳，装货货箱压低后不易干涉，可以兼顾整车操控性和保障电池安全。自带的底盘装甲也可以有效防止碎石冲击。

提升能量密度、增加续航、提高安全性，现在的新能源纯电汽车与19世纪末的纯电汽车相比已经发生了翻天覆地的变化，迎来了全新的发展阶段。在商用车领域，以江淮1卡恺达42度纯电轿卡为代表的纯电小卡类车型的推出，以更有安全的保障、更低的运输成本让卡友运输更加省钱、高效，并不断探索新能源商用车的持续发展。

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